Kapan Porsche bukan Porsche? Saat itu Audi RS e-tron GT 2022

Berita31 Dilihat


Memperbesar / Pembalap Denmark Tom Kristensen memimpin sepasang Audi RS e-tron GT lainnya melalui sudut pembuka botol di Laguna Seca.

Audi

Sebut saja berbagi platform, sebut saja rekayasa lencana, sebut saja apa yang Anda suka — perusahaan mobil telah berkolaborasi satu sama lain untuk membuat mobil untuk sebagian besar sejarah mobil. Terkadang hubungan ini terjadi antara perusahaan yang biasanya dianggap saingan: Honda dan Rover pada 1980-an; proyek BMW/Toyota yang memberi kami Supra baru; atau mungkin berbagi platform kendaraan listrik yang akan datang antara Ford dan Volkswagen atau General Motors dan Honda.

Lebih sering, ini terjadi di antara merek bersama dari satu OEM — platform K Grup Chrysler pada 1980-an adalah contoh yang bagus. Tetapi beberapa pembuat mobil telah mengeksploitasi keunggulan seperti Grup Volkswagen, yang membangun ratusan kendaraan berbeda di 10 mereknya di seluruh dunia hanya dengan menggunakan beberapa platform berbeda. Sebagian besar dari ini — dan kita berbicara tentang beberapa juta mobil per tahun — dibangun di atas platform MQB VW Group, yang dapat menghasilkan apa saja mulai dari Audi A3 hingga van Volkswagen Transporter, dengan mobil, crossover, dan SUV dalam berbagai ukuran. dan bentuk.

RS e-tron GT sedikit lebih draggier daripada Taycan, dengan Cd 0,24.
Memperbesar / RS e-tron GT sedikit lebih draggier daripada Taycan, dengan Cd 0,24.

Audi

Namun meski Anda menaikkan skala harga, praktik ini masih banyak digunakan. Misalnya, selama beberapa dekade Bentley pada dasarnya adalah Rolls-Royce dengan hidung yang sedikit berbeda; hari ini, mereka berbagi platform dengan Porsche’s Panamera dan Cayenne. Dan itulah mengapa EV empat pintu yang tampan dalam ulasan ini memakai lencana Audi RS e-tron GT namun menampilkan spesifikasi yang sangat mirip Porsche Taycan — konsekuensi dari berbagi platform J1 yang sama.

Jadi tidak mengherankan untuk mengetahui bahwa RS e-tron GT adalah EV baterai all-wheel-drive motor kembar, yang menggunakan motor sinkron permanen, termasuk satu dengan transmisi otomatis dua kecepatan untuk roda belakang, didukung oleh baterai lithium-ion 800 V, 93,4 kWh (83,7 kWh dapat digunakan). Paket baterai bahkan memiliki “garasi kaki” yang sama dengan Taycan—lubang atau lubang yang memberi penumpang belakang tempat untuk meletakkan kaki mereka tanpa mengurangi ketinggian (atau kekurangannya) EV.

Mobil uji kami memiliki banyak bit serat karbon tambahan, seperti diffuser belakang ini.
Memperbesar / Mobil uji kami memiliki banyak potongan serat karbon tambahan, seperti diffuser belakang ini.

Jonathan Gitlin

Paket ini memberi RS e-tron GT dengan jangkauan EPA 232 mil (373 km), dan akan mengisi daya dengan cepat seperti Taycan hingga 270 kW, yang akan mengembalikan baterai ke kondisi pengisian 80 persen hanya dalam waktu lebih dari 22 menit.

Dibandrol dengan harga $139.900 dan dengan kombinasi tenaga 590 hp (440 kW) dan torsi 612 lb-ft (830 Nm), tampaknya ini adalah analog dari Taycan GTS. Namun pada kenyataannya kedua mobil tersebut terasa sangat berbeda untuk dikendarai, sebuah bukti dari para insinyur Audi, yang telah melakukan hal serupa dengan Audi R8 turunan Lamborghini Huracan. (Mobil uji kami memiliki harga stiker $ 161.890 berkat “paket Tahun pertama” $ 20.350 yang menambahkan hal-hal seperti kemudi roda belakang dan lampu sorot sinar tinggi laser, serta banyak serat karbon di sana-sini.)

Interior harus memberikan permainan. Tidak seperti Taycan, yang terlalu mengandalkan layar sentuh, desainer Audi telah mengembalikan tombolnya. Jadi ada kontrol fisik terpisah untuk kontrol iklim, mode berkendara, dan pemutaran media, yang semuanya tetap persis di tempat terakhir kali Anda menggunakannya dan karena itu tunduk pada memori otot. Layar infotainment masih menggunakan antarmuka berbasis sentuhan, tetapi di sini layar agak miring ke arah pengemudi. Bahkan ada binnacle konvensional di atas tampilan instrumen utama di depan pengemudi.


#Kapan #Porsche #bukan #Porsche #Saat #itu #Audi #etron

Source link

Komentar